很多喜欢文案短句的书友不知道海外跑船的工资、跑国外的货船船员工资怎么去描写，今天小编为您解答这个问题！一起来欣赏吧!
一、海外跑船的工资
1、绍波所在船6月2日到达宁波北仑港，他原本计划趁着此次靠泊宁波港口下船休假，但由于适逢深圳疫情，港口防疫要求升级未成行，下一次再下船至少要再过三个月时间。海上运输历时长，一个航次长可达三个月，船员一般至少服务两个航次才下船换班，如错过换班不得不在海上再至少漂荡两三个月。
2、航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员工作、休假的那么趣事。
3、首先，船员分很多，水手，甲板长，轮机，三副，二副，大副，船长等等，你说的一个月5万，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了几十年水手，目前一个月1200米金，加上各种补贴，就一万RMB，我老婆二哥，还没升到大副，也才两万多，但他考到这个证，经历了多少培训，花了多少钱，别人是无法理解的。总之，一个月5万，少之又少，跑船的，很多是想改行却发现啥也不会，为了生存一年接一年得跑，得回头看时，已经老了。
4、奶奶是李婷婷最亲近的家人。生长于河北的一个农村里，李婷婷从小和爷爷奶奶一起长大。老太太勤快，在自家的院子里种了好多瓜果，西瓜、甘蔗、莲蓬、玉米……就因为李婷婷羡慕别人家的果子。李婷婷一直希望自己长大后努力挣钱，让奶奶过上好日子。
5、因此，简单来说，海员工资构成就是：基本工资+退货费+劳务费+航次奖
6、当船卸空鱼，补给完毕之后就要出港，再次出港，如果不是运气好碰到鱼群，能快速满载而归的话，想要等到下一次船期(进港补给期)。最少也是半年后....
7、题外话，还有一个词叫“晕山”，就是晕船的人从船上下来，地是旋转的，上了船晕船，下了船“晕山”，是很痛苦的
8、觉得文章还不错请点击“在看”哟?
9、也不是全部的中国船员命运都是这样悲惨，也有运气好的船员，上了梦寐以求的美国拖网船，如果在这样的船上工作，对于中国船员来说！那就是捕鱼界的“天堂”，一下从船员界的屌丝变成了高富帅，走上人生的巅峰。能在这样船上工作，必须有一个铁打不动的要求！会基本的英语，如果你连最基础的交流都不会，你根本上不了这样的船！在这样的船上工作，工资虽然没有美国本土的船员工资高，但比起其他的小船，一下涨了10倍！在这样的渔船作业，基本都是3000左右！而且这样的大型拖网渔船，作业也比小船轻松许多，他们是靠直升飞机寻找鱼群！很省时间，基本3个月左右就能进港！而且，捕鱼是靠大网拖动、很省时省力！但也有些心不甘的中国船员，利用这样的机会，选择跳船！
10、人口。菲律宾约1亿人口，华人华侨约200万，绝大多数来自福建。估计有90%以上的人会说英语，至少从小学开始课堂就用双语教学，像菲律宾历史课一般用当地语授课，数学等西方科学则使用英语。家庭中一般用当地语交流。户外所见基本都是英文。
11、图为18年工资行情部分截图。
12、Mr.Key喜欢研究商业逻辑与公司财务，关注电商、零售、云计算、互联网金融、数字娱乐、海外市场IPO等
13、国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。
14、我那些当年上船的同学，大多数都不干了。除非一些回到陆地发现自己啥也不会，啥工作都找不到的，只能继续跑船。
15、“20多岁的年纪，过着60多岁的生活。”他们自我调侃，明明是一群初入社会的年轻人，却过上了提前退休的生活。在甲板上散步的时候，陈望东望着3000米外的岸边，开始怀念那些并不正宗的中国菜。他与三五好友每天都会下船去槟城游玩，他总是去吃中国菜，有时也会配一杯冰咖啡。
16、72%海归毕业后选择马上回国就业
17、吴云云给自己买了一个十斤重的大音响、可以唱歌的小喇叭、装饰用的小灯泡和投影仪，把房间布置得像一个移动式KTV。她也会拍下自己跳舞的视频，等到码头信号强时再发。“海上是一个封闭空间，可以倾诉的对象很少，我靠这些打发时间。”
18、打电话通知了父母，虽然家里人百般不舍，但也难违他的决心。船到码头，也不等公司通知到来就下船了。望着他廋弱的身躯消失在码头，大家也忍不住长叹短吁。这么多年的付出，一场台风尽毁。
19、眼睛近视戴眼镜的人会被淘汰，因为在“无风三尺浪”的海上工作，突发情况很多，戴眼镜很不方便，这直接刷掉了不少人。
20、全球新冠疫情刚刚暴发时，给海运业带来的是几乎毁灭性的打击，海运业进入了严重的休克期，几乎世界上所有的班轮港口都没有船停靠，处于停滞状态。随着中国和其他国家开始抗疫，贸易和经济活动逐渐恢复，物流量陡增，全世界的集装箱一箱难求。中国到美国的标准普通集装箱运价，从2500美元一下子飙升到了15000美元，甚至一度超过20000美元，并创造出历史最高位。“2020年并不景气，2021年第一季度船东也基本在保本线上这里挣扎，但是从第二季度开始集装箱运费的增长创造了极高的利润，集装箱涨完以后散货也开始涨，行情从国内蔓延到国外，一直到第四季度，今年春节以前出现点小波动，现在又一片向好了。”李兰栋感慨。
二、跑国外的货船船员工资
1、免责声明：本文仅代表作者个人观点，与海员海事信息无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
2、在美属萨摩亚，全名叫：AmericanSamoa在太平洋南部！这个地方鸟不拉屎，整个岛屿的经济全依靠岛上的两个鱼罐头厂！岛上的土著人大部分都在这两个厂上班。而这两个鱼罐头厂的鱼来源，就是来自在太平洋捕鱼的那些渔船！
3、菲律宾外派船员大规模减少后，印度取而代之成为最大的外派船员国家。实际上，印度国际船员一直在快速增长中，并成为国际海运的重要力量，在欧美船东船舶的服役比例逐年升高。从2013年到2017年，印度海员数量暴增3%，增速迅猛。2018年，印度或外国船旗船雇用的印度海员人数更是增长了35%。
4、胡月祥曾任中海集运“新美洲”轮船长，已有35年海龄，现在在做船员培训工作。他向南方周末强调下船踩地的重要性，“如果一个船员经过二十多天的远航没有下船，从舷梯走到陆地上的那一刻，会产生一种像晕船一样的感觉。所以我们有一个术语叫做‘踩地气’，就是船员从舷梯下来，去码头走走，这对缓解船员心理、生理疲劳是有好处的。”
5、在我们村子里有一村民，就是在外面一艘捕鱼船上当船员，工资待遇特别高。据他所说，刚去那天就给了他几万块做安家费，然后每月工资都在两万以上，辛苦一年赚个十几万是很容易的。但是，“重赏之下，并无勇夫”。即使工资待遇如此之高，我们村里也并没有多少人愿意去。就连这名村民也直言不讳，说要不是家里缺钱他才不去，等再干一年就再也不去了。那么，为何大家都不想去捕鱼船上当船员赚大钱呢？原因如下。
6、人们躲在房间里，像洞里的鼹鼠，如无必要绝不出来。在这到处蒸腾着滚滚热浪的大船上，三楼冷气荫蔽的不到十平米的宿舍，变成了避难的囚室。
7、上海东渡船舶管理有限公司船员经理孙建中手上管理着六百多名船员，正在休假的占三分之一。普通水手工资从1500美元涨到1800美元，三副从3000美元涨到4000美元，然而“很多人已经不愿意继续出海了”。他分析，船员不愿上船的原因主要有两个：一是担心到国外感染新冠，此外了解到很多船员合同期满却还在船上，“大家都担心回不来”。
8、船舶驾驶累倒是不累，不过就是十分的枯燥！！在船上年轻人假如能耐得住寂寞，可以跑遍整个地球，还是不错的。而且现在跑船的待遇相对来说还是不错的！！假如英语可以的话，建议跑国外的船，待遇会更好！！船舶驾驶是一个复杂的学科，不是怎么的好学。最重要的是要考取几大证，不然的话是不能跑船的。
9、那您喜欢大海吗？听到这个问题，阮老轨笑了，似乎很少有人这么向他提问。他想了一会儿，还是很认真地告诉记者：还是喜欢的吧。大部分时候，航行对他来说都是一份习以为常的、用于养家糊口的工作，阮老轨拒绝把海员这个职业过分浪漫化，但是，每当心情不好的时候，站在甲板上，远望大洋，那种自然的开阔仍然有抚慰人心的力量。
10、“这些额外的成本最终会转嫁给消费者，海运承担着90%以上的国际商品贸易，运输的货品都是关乎国计民生的日常用品、食品，海上贸易运输并不会因疫情停摆”，Gilbert说。
11、面对海归起薪的“低开”，一位知名留学行业人士表示：“用人单位招聘，衡量一个人的价值，其中工作经验很重要。刚毕业的海归和其他应聘者比起来，没有比别人强多少。如果要看海归的发展，最起码要等个四五年，甚至是看未来十年。25岁到35岁，10年里是否能成为公司的中流砥柱，或者创业成功。”
12、两年的时间，40万元的花费，至少目前来看，还没有转化为可见的收入。在小杰心中，这显然是一场贬值了的留学经历。在朋友圈子里，小杰是一个十分开朗、爱和别人谈天说地的人。但对于留学回国后的生活，他却越来越不愿多说。
13、当年“航海”和“轮机”是我们学校的王牌专业，在这个领域全国第世界第三。
14、此时，你一百万应该到手。
15、张晨打算继续出海，目的之一是躲避债务纠纷。“在船上，人安静，生活安稳”，他挺喜欢风浪来临时床上摇摇晃晃的感觉。
16、做船员的话，总是感觉与世隔绝。家里人联系不到你，你也联系不到家里人。记得是12年大年三十早上吧！船长突然全船喊话；“全体注意，马上没信号了。今天大年大家赶紧给家里人报个平安，问个好吧！”。
17、社交软件。当地最大的即时通讯工具是FacebookMessanger，是日均使用频次与在线时长最高的移动应用，菲律宾和越南是Facebook在亚太地区是渗透率最高的两个国家，菲律宾的Facebook用户超过4500万。它对移动支付的相互作用将在下文解读。
18、竞争。菲律宾样本具有较强的代表性，且先后有中国互联网两家巨头的资本进场，先是蚂蚁金服与当地运营商合资成立移动支付公司Mynt；后有腾讯联合私募巨头KKR，投资当地电信公司旗下的支付创新公司VoyagerInnovations。热度蹿升。
19、2020年春节，新冠疫情暴发时，李兰栋正在一条从东莞、惠州前往越南的船上，运送水泥。一开始，防疫标准还没有那么严格，到后期要求越来越高。“国家海事局发布了《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南》，我们就遵循着做相关防疫工作。我需要每天了解、统计船员的健康状况，船舶消毒状况，确认防疫物资的清单。在早上八时前通过邮件发到我受雇的船舶公司，公司有专员负责对接处理。”李兰栋说。
20、除此之外，楼主说的8000月薪的船员，我猜是渔船，而不是我说的这种商船。其实这些商船的工作并不算太累，高级船员的工资也还凑合。但渔船是真心坑比！坑比中的战斗机！
三、跑船工资多少钱一个月
1、三副升二副资历18个月，一天不少。国内三副8~9千，现在缺人,最高，三副已经达到14000了，二副多一千多块。
2、内外贸区别：如果你英语也会点的话，那么就可以多考一门英语，以后证书拿到后可以跑国外航线，这就是外贸，跑外贸可以见识到世界各地的风土人情，工资也会高一点。但假如不会英语或者最后努力了还是考不过的话，那就转航线，单跑国内航线，这也未尝不可。
3、而学生一般在二十出头就跑船，等一百万赚到手，其实三十岁左右了。
4、全球化。移动支付技术“出海造船”，现在已是中国新一代“走出去”模式的一个标杆，是继“借船出海”、“买船出海”后的0版本，对“一带一路”区域借助数字手段消除鸿沟有复制意义。
5、还有船上吃的，几乎都是冷冻食品，因为海上没法补给。天天吃那些玩意真能把你吃吐，如果你遇上个做菜很垃圾的厨师，那接下来漫长的时间里，你的胃将饱受折磨。
6、小费去年9月从英国华威大学工商管理专业毕业，回国后，她立马投入了就业大潮。“不顺利，太不顺利了！”出于个人考虑，她想去上海闯一闯，可当时一轮浩浩荡荡的秋招刚刚结束，大企业的岗位需求已经不多。
7、(尤其感谢弹啸先生在此次调研中给予的帮助)
8、同理作为船员也一样，如果是国企航运单位，有少部分自由船员，勉强的顺享受双工资，在船工作时拿在船工资，休假时待派工资扣除五险一金，就剩千把块钱，休假时间久了还会倒欠公司的。
9、•爆仓！渔民在徐闻海域捕获6万多斤黄花鱼，总价值约500万！
10、考证、实业、上岗，好不容易走上了海员这条路。可当他真正上船后，却发现生活原来并不是他父母描绘的那样，再加上他第一次出远门工作，本身就不太适应，所以心中就顿生了退意，心里总是空落落的。虽然一直不太愿意，但还是在坚守，一直没有向父母挑明。
11、而此轮印度疫情的爆发，使得有印度船员船舶的新冠感染风险大增，接连爆出的多起船员感染事故都与印度变异病毒高度相关。
12、现在船员招聘8000—12000是真的。现在普通船员的工资，水手、机工、大厨工资国内在一万元左右，国外远洋航线在一万五左右，高级船员三副国内航线都三万多了。建议生活所迫，不怕吃苦，能耐住寂寞的可以尝试跑船，虽然不能发大财，养家糊口还是可以的。
13、海员的工资，只是相对较高，但它不是绝对的高薪。 辛苦我一人，幸福全家人。在我们的身边你见过多少做海员的家庭是大富豪家呢？当你有机会走进这个人群，你会发现所谓的这份高薪工作其实也就是一份按天付钱的打工工作罢了！
14、你好，题主！所谓“术业有专攻”，我在船上呆了8年了，我来给你回答一下哈，说的不足之处各位网友再来补充。
15、高薪、休假福利、各项高额补助，这些对于普通职场人确实有很大的吸引力。但是，这些情况往往只是表象，要得到这样的待遇也许要符合一定的条件，这就是选择时要注意的事了。这些条件是作为判断的一个因素，但不是主要因素。否则，就可能迷失职场。
16、杜磊本来没打算继续跑船。更早一次出海从2019年10月开始，国内疫情暴发时他正靠港巴西，同船的中国同事趁着合同期已满赶紧在巴西下船，带着一箱子口罩飞回国。杜磊却因为合同期未满继续待在船上，一直到2020年7月才下船。
17、为了弥补近百万的船员缺口，船东纷纷将目光转向拥有165万船员的中国。深圳中远海运劳务合作公司负责船员招聘的李海兵告诉财新记者，他现在每隔两三天就要对外密集发布船员招聘公告，“现在船东都指明要中国船员，国内船员已供不应求，工资翻倍上涨。”
18、但他也经常被他爸爸打，基本上看见他有伤，就知道是他爸爸回来了。按他说的，他爸爸的脾气就是因为他是海员，要长时间在海上养成的，他说的有没有道理我当时不知道，但现在让我在家呆半个月不出门我都能郁闷，何况是面对没有WiFi、没有边界的大海。
19、船长等高级船员另有靠泊费等。
20、结过婚的人还好说，他们看看家人的照片就能排解寂寞，没结婚的小伙子更难熬了，那种暗无天日的生活让他们很绝望。
四、哪里有跑船工资高的
1、国内沿海航线(以普通货轮为例)，单位：元
2、3 奉劝你一句，你做到船长后就想转到岸上去，毕竟做岸基人员收入也还可以！
3、假如遇到恶劣自然环境，导致船舶出现意外情况，这时候没有补给就可能面临很大的风险。
4、Mr.Key上周去菲律宾，顺便对当地的移动支付与基础设施大环境做了一次粗略的调研，以类似研报的形式做出梳理，以供参考。除个人体验外，外部信源包括当地移动支付公司CEO、技术负责人、中方代表、驻菲媒体、当地商户、餐馆服务人员、本地义工等。
5、船东给徐强开出返航奖金，希望他能继续出海，但徐强早就决定好，要回家过退休生活。“海员55岁退休，明年我就退休了，外面疫情这么严重，能少干就少干吧。”
6、防护服、面罩、橡胶手套、消毒液、酒精、喷壶、洗手液、喷雾器……对于一艘远洋船只来说，所有的防疫物资在出港前至少需要备齐三个月的用量。平时，行驶在大洋上，大家可以穿着便服或工作服，但每一次停靠港口，和外界人员可能产生接触，都是一次考验。尤其对于甲板上的船员来说是最危险的。曾有一段时间，一些国家和地区因为疫情较为严重，会成为各国船员们最不想抵达的目的地。
7、我是一名船长，来回答你的问题！
8、一句“大起大落”果然丝毫不为过。
9、人们的神经紧绷，因为一句莫名其妙的话，能相互纠缠一个月。
10、综上所述，高收入往往意味着高风险，一般人都不愿意以身涉险的。
11、船长们的收入除了按每趟出海捕鱼的量来提成，还有一个生财之道，每次收网看到鲨鱼，都会直接杀掉，砍其鱼翅，藏起来，上岸卖给岛上的餐厅，或是中国人！由于法律不允许贩卖鲨鱼翅，每次上岸都要很小心的让中国船员把鱼翅带上岸！然而并不是每一次运气都这么好，有时候被抓到，量少就罚款！量多是要直接坐牢，或遣送回国的！所以可怜的中国船员就当了炮灰！碰到船长有点良心，还补贴你点钱，让你回国！没良心的，一毛不拔！甚至连工资都不发！船务公司问起来，把所有的责任推给中国船员！自己逍遥法外....
12、要看你去那里了。选择做哪方面的劳务。有的是船员跑船，有的是出国做各种操作工作。去的国家不同也不一样。你应该找个中介机构办理问问，这样比较牢靠。签个出国劳务协议之类的东西。很多出国劳务之后，给付的工资都和当初谈的不一样，尤其是在日本，日本劳务很累，工作压力和强度都很大，但是有时候有的公司给的工资却很少。这个你要注意了。其实出国劳务一年也就是最多不到10万元，在国内好好做的话，也可以挣的差不多。而且身在国外不会语言的话，很麻烦，如果你生病了怎么办，很多事情不是想象的那样简单的。
13、记得那一年有一次台风迅猛，直接的后果就是全船大多数都摇得吃不下饭了。小黄毛由于上船不久，那里见过这仗势，第一轮就是他和大厨先倒下了。好家伙，在台风来的这几天里不吃不喝，一天就躺在床上度日。当台风过去，整个人都瘦了一圈了。这个触动了他的心灵，死活也不再愿干下去了。
14、年龄要求：现在海事局把年龄放宽了，满18周岁(看地方要求，甚至更小)的也可以报名培训做船员；退休年龄也有所延迟，可以跑到65周岁在退休了，但是个人建议年龄超过55的就别接触这行了。真想跑的话，以后岁数上来了，内贸还可以跑条小船离家近的，工资虽然低点，但回家相对方便点。
15、但是我还是编辑了一条问候信息给家里发过去，然后把手伸出玄外，万幸的是发出去了。那一刻我感觉很心酸，在船上不比在陆地，在陆地想回家，说走就走。最主要的是，寂寞。做船员的能扛得住寂寞，因为你下班别人上班，就算有人不上班别人可能在睡觉，除非靠码头，不然除了和你一起值班的领导那就只有大厨了。
16、一份工作，好与坏，其实都是自然的存在。合适不合适，其实自己心里最清楚了，旁人给出的意见，只能是作为一个参考，目的就是为你提供判断的依据。干与不干，还是由自己最后定夺。
17、差的多了。。。国外就几千美金，，，哪有2万美元，，，，国外售价换算成RMB车价就是国内的车价一半。。。要不为啥人家那么多跑车了。。。。凯美瑞也就是个大众车。。。。
18、钱多钱少不是事，适合你的才是最好的，不是吗？如果眼睛只盯着一万二的月薪，那也许就是个坑。
19、首先，在捕鱼船上当船员劳动强度特别大。一到开始捕鱼时，船里船外上上下下所有人都会忙得昏天黑地，一刻也不得闲，经常一干就就是干整整一天一夜。甚至有次，这名村民和船上其他工作人员，一起忙碌了整整四十八个小时，当时身体疲惫得站着都能睡着。试问，这么大的劳动强度，有多少人能受得了？
20、哦对，差点忘了，个人以8年航海经历强烈建议你，不到迫不得已千万不要上渔船。至于原因，因为不是你提问的问题不便贸然写下来，但在我头条里，我有总结过。
五、国际跑船工资
1、行驶在海洋当中，随时可能面临一些恶劣的天气，特别是台风、飓风等等，有时候遇到一个十几级的台风，光是浪的高度就达到十几米，这是非常恐怖的一件事情。
2、上船做海员没有太硬性的规定：跟陆地进厂一样，只要你身体健康，认识二十六个字母，听力无大碍，不色盲，那么你就可以报考海员了。具体可以选择跑国际航线或者国内航线，这两航线区别在于要多考一门试。培训机构市场多的是，但个人不建议走中介机构类的，因为通过中介报名，最后实得的工资也是被抽过水的，具体的可以点开本人头像看一下，里面有具体介绍和避坑指南。
3、杜磊在接下来的每个港口继续寻找换班机会。澳大利亚不行，公司买不到回中国的机票；迪拜不行，疫情严重，航班熔断；纳卡拉也不行，莫桑比克没有直飞回国的航班，需到南非转机，路程太远……杜磊只能跟着船一程又一程地漂着。
4、是指船在海上按规定好的路线航行，由于各部门配合得比较好，提前航行到目的地了，船东会给每个海员发奖金，这个奖金就是航次奖。
5、你也会在雪球专栏、老虎证券、冨途证券、新浪创事记、虎嗅、钛媒体、今日头条、搜狐新闻上看到［一千二百字］的文章
6、他给我讲过一些他出海时的经历，有多少夸大我就不太清楚了。
7、船员们特别想吃一顿火锅，但船上缺蔬菜。疫情之下，船员不能下船，徐强想法子让码头负责卸货的工头帮忙买了点蔬菜和韭菜饺子，送上船。
8、了解出海天气、金融保险产品
9、疫情引发的生命风险还直接影响到货运的稳定性。日前，德国航运公司赫伯罗特旗下一艘船因船长感染新冠病毒死亡，被亚洲多港口拒绝挂靠，只能回程意大利，船上货物亦不能卸货交付，延期数月。
10、就留学支出来说，仅有8%的海归每年留学花费在10万以内，有20%的花费在10万到20万之间，花费20万至30万的最多，占比40%，还有24%的花费在30万到50万之间，8%每年花费在50万以上。
11、这里有150000渔民赶快关注渔业界吧
12、还有一个女生，每天去驾驶舱砸门，讨说法，砸坏了驾驶舱的望远镜。
13、吴云云觉得，疫情带来了机会。疫情之前从三副升为二副需要至少18个月的时间，现在因为缺人，这个时间已经缩短到一年，“得在自己有能力的时候跑得勤快一点”。
14、最开始徐强计划在巴西让船员下船，但代理没能订上回国机票。一直等到2020年12月中旬船舶经过新加坡时，才得以在新加坡船东的安排下，将服务生、大副以及另外两名皮肤病严重的船员送下船。
15、海员的工资，会有一个固定的底薪，是每个月船东直接打卡到海员银行卡上的。这个工资是根据双方签署的劳动合同规定的，是具有法律保障的。
16、招不到人的原因可能有以下几点：
17、船上的日子变成了一种朦朦胧胧的等待。
18、2020年3月，他们得到消息，马来西亚政府要求暂停航线，等情况好了就会复航。当时疫情席卷全球，邮轮停航的消息每天都在爆出。
19、这份钱真的那么好挣吗 天下没有免费的午餐，海员的高薪同样也不是躺赚的工作！
20、所以一百万看上去八年时间就够了，实际上，完全不值那个钱了。