很多喜欢文案短句的书友不知道斯柯达销量为什么半死不活、斯柯达汽车为什么买的人少怎么去描写，今天小编为您解答这个问题！一起来欣赏吧!
一、斯柯达销量为什么半死不活
1、斯柯达之所以能够走到今天这样一个地步，就是因为大众对它的营销策划出现了问题，这本应是一个完全具有自己特色的品牌。即便是不像保时捷那样豪华，也应该有沃尔沃这样的独立性，但是大众在这一方面做的却远不如吉利那样聪明，不知道它是太过于相信自己的阵营操作，还是根本就没把斯柯达的接发展放在自己的眼中。
2、东风标致307的正脸看上去还挺帅的，但是看看它的屁股，也就是行李箱，就会感觉比较突兀，就好像是后期强行粘贴上去的一样，从侧后看就显得很怪异，这是因为标致307在法国本土是一辆正儿八经的两厢紧凑型轿车，而中国消费者喜欢的却是三厢车，法国人之前已经在两厢的富康身上摔了一跤，这次引进307就很聪明地为国中国市场做了本土化改进，把307从两厢变成了三厢。
3、令人满意的配置：全系标配全景大天窗，这和有的不配天窗相比很良心了。还有autohold自动驻车、自动大灯、雨量感应雨刷、定速巡航、外后视镜加热。看起来都不错吧？
4、斯柯达品牌车型相对单大众品牌车型全面开花
5、最好没死前温火蒸蒸把甲鱼尿排出来，一定小火蒸火急了排不干净尿然后根据你自己喜好炖甲鱼汤还是火焰炒
6、我们之所以会有这样的想法就是因为斯柯达是比较贴近大众的一个子品牌，在捷达还未独立的时候它是最为风靡的边缘产品，但是当捷达也迅猛的态势独立出来以后，我们却看到原本属于斯柯达的消费群体却都一股脑的倒向了捷达。斯柯达又不能做出太猛烈的价格竞争，这也就致使它成为了被压着打的尴尬存在。
7、在2021财年，斯柯达的累计销量为82万辆，同比下降6%；而在中国市场，2021年的销量只有12万辆，同比下降了8％，这个数据已经接近腰斩了；另外2021财年斯柯达营业收入为177亿欧元，同比增长9%；营业利润为8亿元，同比增长2%；品牌全球销量为53万辆，同比增长85%。
8、即使是在车身“三围”的长宽高4698/1883/1676mm，轴距2791mm等方面，柯迪亚克与竞争对手相比也是可圈可点，不说是全面压制竞争对手，但也是优势居多。虽然其减配受到不少人的吐槽，但其主要的配置还是应有尽有，不比竞争对手少到哪儿，毕竟是一分价格一分货。
9、而国人喜爱的全景天窗则作为全系标配配置到所有车型上面，这一点不错。
10、volte通话就是用数据流量的通话，传统的通话过程中你的手机是会断数据流量的，而这种通话就不会，所以你要开着数据流量
11、别的顺口溜都有单单拿车型开玩笑，就这一句带有很强的区分意思。这究竟是怎么回事，是因为这两个品牌的调性不符合男女吗？还是这两个品牌的车主给人留下了什么特别不好的印象吗？
12、一年前，斯柯达将旗下车型的所有尾标从“上海大众”改为“上汽斯柯达”。这表明，斯柯达希望摆脱大众光环，走独立发展的道路。毕竟柯达的历史足够悠久，在中国的保有量已经超过200万辆。但是，柯达明显高估了自己的品牌力，淡化了大众光环，同时销售额开始下滑。
13、—世界上拥有超过100年历史的车企不多，来自捷克的斯柯达品牌是其中之只是由于其在国内销量不佳而无法广为人知。事实上，新中国刚成立之初，斯柯达就赠送毛主席、朱总司令等领导人座驾，可以说斯柯达是建国初期名副其实的官车，那会国内还没有奥迪。
14、英菲尼迪的ESQ和日产JUKE其实是同平台的换标车型，它们这个怪异的前脸设计就让大部分人难以接受，形象点比喻，就好像一个满脸痤疮的猥琐大叔在眯着眼对你笑。
15、而大众品牌目前在国内仅有途观一款SUV，斯柯达品牌的野帝则早已半死不活。缺少更低端的SUV产品，使得大众和斯柯达品牌目前紧靠轿车撑场面，难免销量会有所下滑。
16、那么，致使速派与迈腾销量截然相反的原因，车叔认为有以下两点因素。首先，归根结底还是品牌的影响力不足以及保值率低所导致的。在品牌影响力方面，斯柯达的市场地位在国内一直都属于较低的状态，不要说跟自己大哥大众对比，就连二线合资品牌也不一定有优势。至于保值率方面，因为销量低车型优惠巨大，好处是购车便宜，那么坏处就是后期损失也是比较大的，不保值这三个字也一直伴随着斯柯达速派，无论斯柯达如何努力，销量都很难有质的提升。
17、盘一盘现在国内市场在售斯柯达车型，基本都是大众旗下车型换标车，换句话说就是与大众旗下车型属于同一个平台的产物，可能甚至是大众已经淘汰的上一代平台的产物。这就有车友吐槽如果大众旗下车型表现是80分的话，斯柯达的车型就刚刚好及格线。
18、然而，大众旗下还有个血统不纯正的“小表弟”，虽然与大众本是同根生，但是作为小表弟的“斯柯达”就几乎没什么存在感了，斯柯达在国内的销量一直处于低迷的状态，而今天车叔为大家带来的斯柯达速派就是如此。
19、开得不是太多，到现在也就仅行驶了近5万公里，百公里耗油平均5升，开到1没有打漂的感觉，除了在驾驶室内的眼镜盒容易损坏和眩晕镜有损外，其它部件如刚出厂时一样，这可能与我每次都在4S店进行保养有关吧。
20、领导们，咱既然已经解放思想了，那就索性一条道儿走到黑嘛，业内常说，没有卖不好的车，只有定高了的价儿。依胖哥我说，没有卖不好的车，只有豁不出去的品牌。豁出去，包你起死回生，野气勃发。
二、斯柯达汽车为什么买的人少
1、教授说的是老款的第一代MINICLUBMAN，如果从主驾一侧看侧面，会以为它是个正经的三门小钢炮，没毛病。但从副驾一侧看侧面，就会看到副驾驶车门后面还多了一扇小门，和主驾驶那一侧的造型并不对称。
2、由于实在搞不清楚，前大众中国一把手、现斯柯达全球一把手范安德，跟如今的大众中国一把手苏伟铭，到底对斯柯达这个品牌有啥不同生活意见，咱也不能瞎出主意。为今之计，倒不妨考虑，咱就把野帝继续这么不死不活地卖着，然后外形改吧改吧，整成一个小途观的模样，挂上大众的标，电视广告最后，咱也跟上一句：打死奥拓！我包你卖得花好月圆的，指不定还能加价。
3、多功能区域的划分再加上深色的配色，让柯迪亚克的中控台看起来很有科技感。
4、虽然使用了跟大众同样的平台和技术，而且也不乏出了如昊锐、明锐等产品力比较好的车型，奈何消费者就是不买账。
5、所以，咱们这一招，当然是劝野帝改名字，以摆脱目前滞销的状态，但是绝不是劝说斯柯达改回一个四平八稳的桂枝啊、秀莲啊这样的俗名儿，要改就索性改成一个彻底能让所有媒体都自愿拿出汽车版头版头条来报道的大名儿。
6、对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识(国人好面子)，而且维修费用肯定比昕锐低(昕锐保有量低，维修费用就高，这是真理)。
7、话说，当去年斯柯达把好好的一款suv定名为野帝的时候，貌似还有不少不知出于什么动机和心态的业内人士，大声点赞曰取得好，这是对年轻化市场的追随而做出的企业气质上的改变云云。
8、对于斯柯达来说，60万辆并不是一个小目标，需要强大的战略加持。在4月17日举行的斯柯达品牌日活动上，斯柯达汽车CEO梅博纳发布了全球首款电动概念车VISIONE，以此向外界阐述了斯柯达步步为营的中国愿景。
9、Yeti的中文名曾经叫野帝，曾经被上汽斯柯达引进国产过一段时间，但是因为销量实在过于惨淡，很快就停产退市了。说Yeti销量不好是因为丑，其实也有点冤，毕竟人家在欧洲是一款卖得很好的车。
10、悬架采用常见的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
11、捷达品牌诞生后全面挤压了斯柯达原有的低端市场，使本不大的市场份额还捷达抢走，所以，销量下滑也在情理之中。高端市场更是不被认可斯柯达既然逐渐失去了低端市场，那在高端市场是否还能继续有所作为呢？答案当然是否定的！
12、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
13、自从大众被15曝光，遂以壮士断腕的姿态把dsg事件的主要风险推向斯柯达之后，这个品牌在中国市场就一下子像是斗鸡被放了血，变得还不如一只母鸡，如今路上看见斯柯达的羽箭标，都觉得那三根羽毛老是耷拉着没精神头。
14、简介：来自百年斯柯达的热销A级车Rapid昕锐，不仅拥有宽敞的空间、充沛的动力、过硬的品质，更展现了斯柯达品牌深厚的设计功底以及SimplyClever品牌理念的人文关爱，为用户提供了优质的驾乘体验。
15、虽然说斯柯达进入中国的时间不短，但现在在中国的总销量已经超过了200万辆，现在斯柯达失去了口碑基础，销量大幅减少。为什么斯柯达在中国市场的表现越来越差？
16、二是斯柯达在轮胎上始终不肯下功夫。个人认为，如果是全系上标配17寸轮胎也有不少的人会购买。
17、斯柯达不被大家认可的原因一是品牌问题，很多人不知道它是大众旗下品牌。
18、大家仔细想想，这套购车心理历程，是不是很多人买大众朗逸的过程是一模一样的？买大众车很多人就是冲着它的所谓的德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门能站人、大锤敲保险杠不变形，铁皮厚安全去的，但是实际结果呢？大家也看到了，要不是中保研的碰撞测试，谁能知道老款的帕萨特是这个鬼样子？
19、活动上，梅博纳再次确认了上汽大众对于斯柯达未来5年的投资规划。去年三月，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车在捷克布拉格签署谅解备忘录，三方将在新能源汽车和其他创新性产品领域内加强合作，投资额为150亿元。
20、力帆320很明显就是MINICOOPER的山寨版，不过看起来却有东施效颦之嫌，不但外观线条生硬，毫无MINI的气质，而且还在大灯造型上画蛇添足，本来MINI圆形的大灯无端端流出了一滴“眼屎”，给个第六的位置不过分。
三、斯柯达销量为什么没有大众好
1、事实上，2016年，斯柯达整体表现良好，共计33万辆，同比增长9%。这样的好成绩离不开明锐的大幅优惠，去年明锐在部分地区的优惠已经达到了3万元。但是之后，斯柯达开始缩小明锐的优惠幅度，销售额走下坡路。明锐的新中期改款车上市前，市场有近6万元的优惠，但明锐在市场上没有太多机会。
2、百年斯柯达毁于上汽大众，这是很多人看斯柯达在国内发展不顺利的吐槽。上汽大众在中保研帕萨特断A柱事件之前，它的销量在国内市场排名第当时的斯柯达品牌，销量不算是很好，但也没有现在这么差，明锐、柯迪亚克等车型，月销量3000辆以上没问题，但因为大众帕萨被中保研碰撞断A柱，拿到垫底的成绩，这使得换标低价的斯柯达品牌更不受人待见，上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达。
3、蒙迪欧算可以的，霸气时尚的外形，充沛的动力和操控体验，以超越同级别合资车的智能科技配置，配以2850MM轴距空间特别大,乘坐舒适，福特的车操控性还是不错的。
4、更主要的，只有前排正面两个气囊(侧面气囊、前后气帘、驾驶员膝部气囊都省掉)、主副驾座椅还都是手动调节。
5、从7月份的销售额情况来看，斯柯达依然呈现全面下跌的趋势。首先在轿车方面，斯柯达最信任的明锐跌幅最大，同比下跌8%。速派持续维持2000辆左右的区间，同比下跌2%。昕锐的情况也不太好，比上年下跌了9%。
6、底盘偏向运动特质，悬架支撑比较足，不过支撑好带来的另一面就是舒适性表现稍差，对于路面不平的振动并不是积极过滤掉，而是保留大部分路面信息，当然对于驾驶者这无所谓，不过对于乘客来说干扰稍微有点多了。
7、体验者身高180cm，前排座椅调至最低，头部还有1拳的距离。
8、那么斯柯达发展趋势是如何开始走下坡路的呢？我认为可以归结为以下几点：
9、最丢脸的“中国造”，全身90%名牌，却连续8个月销量吃0，网友：太惊讶
10、穷人太多了呀......不要认为中国人有钱呀,一个当官的,都是几百个老姓养起来的,一个贪官就不知道有多少人养的啦;你如果在学校的话,你调查一下你们班上,能够消费较高的有多少人?占有率有多高,你就知道啦很多去偷去抢的人是生来就这样子吗?去吃个酒,可以看到一些老大妈偷偷带剩余的菜回家,是他们素质很低吗?
11、其实不管是品牌推广活动，还是改个名字，事已至此，或许都已经很难都改变野帝惨淡的状况了。
12、本身斯柯达品牌在国内知名度就不如大众品牌，在车型覆盖方面，更是不能跟大众对比。斯柯达销量稍微好的车型就是明锐、柯洛克等，紧凑型车稍微多点，中型车仅2款，是速派和柯迪亚克，消费者们可以选择的车型比较少。反观南北大众品牌，它们是把轿车、SUV、MPV领域全覆盖，并且紧凑型和中型车款型特别多，中大型车也有，所以消费者们是可以更多的选择大众品牌车型，如果上汽大众能够把部分热门车型让给斯柯达品牌，在相对低价的情况下销售，或许斯柯达也就会受人待见了。
13、在我国市场上捷达与斯柯达之间的竞争仿佛正是一汽大众和上汽大众的博弈，捷达背靠大树又有着独立的光芒，自然能够在市场上更加活跃，但斯柯达却远没有这样的优势，失了自己的品牌个性，也没有了精良的营销营销团队。而上汽大众在进入2020年之后或许对斯柯达就更加顾惜不上了，因为它面临了太多太多的琐碎问题。
14、不过仔细再想一想，如果消费者觉得减配的配置没对用车造成大问题的话，柯迪亚克还是可以考虑的。不过就想不明白，既然是为了要打开SUV市场，为什么就不能做得有诚意一点呢？
15、在品牌日上，斯柯达还展出了明锐旅行车，并将于上海车展迎来中国首秀，预计今年三季度上市。根据斯柯达方面的说法，明锐旅行车在欧洲同级别细分市场中是最畅销的车型。
16、第三招：莫笑朝秦暮楚，菏萍随水轻浮
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18、2019年第二季度，3月份斯柯达速派仅仅只有1697台的悲惨销量，而4月稍微好转一点卖了2277台，直到5月基本又与3月持平。速派的销量可谓是非常稳定，千万别理解错了，车叔说的可是稳定的下滑。而致使斯柯达速派与大众车系销量截然相反的原因，车叔接下来跟大家进行分解。
19、说起德系车，想必大众这个品牌在国人的心中已经烙下深刻的印象，由于进入国内市场较早，且车型产品力不错，大众的车型可谓是广受消费者们好评。而大众也可以说是最了解普通百姓的德系车品牌，价位亲民，车型繁多等优点，就不需要车叔过多解释了。虽说套娃玩儿法在大众车系玩的很是飞起，但车型产品外观内饰过于相似，也导致消费者们时常分不清车型型号。不过，即使车型十分相似，但作为车系里经典的帕萨特以及迈腾系列，一直都是同级别销量的标杆。
20、而对于斯柯达，很多人在印象里就觉得这是大众的减配版本，认为斯柯达在用料上都有一定的缩水，并且这几年大众汽车的价格不再坚挺，大部分车型都有着比较大的终端优惠，这样一来，斯柯达的性价比优势不再明显，很多人都在想，价格差不了多少，为什么我不选择德系品质、品牌力更强的大众呢？买个斯柯达，身边很多人都不认识这个品牌。
四、斯柯达月销量
1、VISIONE是斯柯达2025战略的重要支柱，彰显了斯柯达品牌的技术能力和发展方向。这款概念车的基本理念对未来的量产车型有着重大意义。
2、最后通过经销商推出一项永久有效的免费服务，但凡野帝车主，是奔着野地去的，斯柯达提供全天候的各种救援，外加三支装杜蕾斯超薄型一盒，凭野地双人亲昵合照为准领取。只要你是个玩野地的，咱终身都管。
3、现在人们在汽车的选择上面，主要还是以合资为主，尤其是中型汽车，从B级轿车领域就可以看出，销量排在前列的车型，那么都是合资车型；谈到B级轿车，相信大家都知道大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等，因为这些车型，它们的销量是非常不错，基本上都能月卖上万辆，不过也有一些合资B级轿车，它们的销量就比较惨淡。
4、也可以从汽车上发现，新款的斯柯达明锐pro。采用了大众集团的第八代A级轿车平台。这款车可以说下足了功夫，不管是外观还是内饰方面都做得非常不错，这也算是斯柯达。在改变自己原来汽车的造型。写在最后斯柯达作为百年的车企，是不会轻易地去选择自己的道路的。推出一款油改电的纯电动汽车。企业证明自己有这个实力就好。本来就如此嘛，挣一些三缸发动机的积分或者是纯电动的积分就好。以上内容，希望可以帮助到你。
5、当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。
6、进入2015年以来，作为领导品牌的“大众”，其销量表现受到了很多人的关注，如此下跌趋势，是什么原因引发的？对车市有何影响？锐车评在此做一简要解读。
7、胖哥不知道，究竟是什么原因造成了去年一个方兴未艾的品牌，那么大规模的销量下滑，按照常理推断，央视的曝光并不会成为压垮一个汽车品牌的稻草。品牌运营和大众各品牌内部协调的问题，恐怕才是野帝会卖成如今这幅模样的根本原因。
8、斯柯达属于大众汽车集团的子集团。除了标志和外形，三大部件(发动机、变速箱、底盘)和汽车平台与大众基本相同。而且，斯柯达平台和同类型车型的售价比大众便宜15%左右。中国人在买车时注重性价比，由此产生了“认识大众的人都买斯柯达，买不起大众的人也买斯柯达”的故事。不幸的是，斯柯达很难享有这样的声誉，因为它在中国市场的份额正在逐渐萎缩。
9、这可不是什么违反道德的馊主意，在咱们国内车市上，这都不叫事儿。如今隶属一个集团下面的两个品牌，用完全一模一样的东西造出两台甚至四五台车的事儿，那完全是常态不是，反正上海大众也缺一款小型suv，来跟通用和福特对位竞争不是？连名字我都给你们起好了，咱就叫“途帝”，广告语——停车坐爱枫林晚。这文化层次，杠杠的呀！
10、在刚过去的10月，中国质量协会、全国用户委员会在北京发布了2017年中国汽车行业用户满意度(CACSI)测评结果，斯柯达品牌B级旗舰车型速派凭借其突出的综合实力，获得了广大用户的普遍好评，在25万以下中大型轿车市场中，用户综合满意度指数排名第一。拥有优异的产品力和排名第一的用户综合满意度，相信速派将在整个B级车市场占据越来越大的市场份额，期待速派接下来的市场表现。
11、其中，VISIONE概念车是重要的里程碑式产品，也是四大战略的重要载体。
12、斯柯达品牌进入国内时间比较晚，在国内知名度远不如大众品牌
13、内饰很有居家风，与速腾的内饰相比，个人还是比较偏爱明锐。
14、仪表盘是采用了双转盘风格，转盘是典型的斯柯达绿色设计风格，中间配有一块4英寸的彩色电脑屏，虽然能显示比较多的车辆信息，但是作为一款20多万的车，这配备就比较吝啬了一点。
15、NO.4英菲尼迪ESQ/日产JUKE
16、但网友吐槽的是啥，我们看一眼98万的入门级是怎么个配置水平。
17、保持前排位置不变来到后排，将后排调至最后，体验者头部还有4指的距离，腿部还有1拳3指的空间，不算太理想。
18、奇瑞QQme这款车既然顶着QQ的大名，正面看上去还是十分可爱的，甚至还很像某些概念车。
19、斯柯达昕锐为何不好卖？品牌比较小众，国人接受程度低。在国内的接受程度远不及大众。斯柯达昕锐是上汽大众。基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识(国人好面子)，而且维修费用肯定比昕锐低(昕锐保有量低，维修费用就高，这是真理)。还一个原因，大众标的车型在二手市场卖价也比斯柯达高。所以综上考虑，大多数人还是会选择大众的车型。当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。
20、Autocarweekly是WeMedia联盟成员。同时入驻了网易新闻、腾讯新闻、搜狐新闻三大客户端以及百度百家、Zaker、鲜果、网易云阅读等诸多平台，传播覆盖已逾500，000人。
五、斯柯达为啥销量那么少
1、柯达与大众相比，在品控方面大众会略好一些。还有一点就是大众汽车的保有量比较大，认可度比较高，所以大众汽车的保值率也会略高一些。其实在大众与斯柯达之间还是比较好选择的，如果您比较注重品牌，那么选择大众即可。如果您追求的是高性价比，那么选择斯柯达也是不错，只是用车体验方面会稍微逊色一点。
2、斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众(上汽大众)展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。
3、雪佛兰开拓者油耗较高，变速箱换挡拖沓，性价比偏低，品牌实力不强势，市场反应不强烈，所以销量较低。
4、因为水温低发动机燃烧的不够好功率会降低所以就出现你所说的问题了(汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。)
5、月收入与汽车对照表，不要打肿脸充胖子，这个收入建议不要买车
6、柯达品牌力不足，产品力下降严重
7、那么咱们就得琢磨点儿便宜的大招。要说起来，野帝这个名字吧，确实已经够让人有种大嘴巴子抽上去的冲动了，但是从音韵学的角度来说，稍微有点儿拗口；从训诂学的角度来说，又缺少点文化意味，所以，不免给人好则好矣、了则未了的遗憾。上不了头条，起这名字的目的也就没有达到。
8、事实也证明了这一代CLUBMAN的销量并不好，所以MINI就把最新款的CLUBMAN重新改回了主驾和副驾前后各有一个门的对称设计，不过呢，尾门依旧是观音门，看上去还是有点像灵车，那就让它位列第七吧！
9、据悉，斯柯达正在加紧推进现有车型系列的电动化，第一款纯电动量产车型将在2020年发布。至2025年，斯柯达将进一步扩大电动车型阵容，在多个细分市场中推出5款纯电动车型。
10、还有就是差异化的定位，朗逸的产品力更加直观，明锐更多地强调品质与设计，但如果说要比品质感和设计感，大众还有这速腾，也正是这样的挤压导致明锐的销量现状。
11、从外观上看，柯迪亚克的确与之前斯柯达推出车型的设计有比较大的区别，因为它是基于斯柯达的VisionS概念车，使用了最新的设计言语打造而成的。
12、中控台上部使用了软性材料进行覆盖，副驾位前面采用一块类似木纹的装饰件，看上去比较有气派。
13、中国作为全球电动车市场的标杆，如果仅看这些规划和时间节点，对于斯柯达并没有什么吸引力。斯柯达要做的是：将电驱动、自动驾驶、互联以及数字化等紧密融合，未来要从一家汽车制造商向综合性出行服务提供商转变。
14、捷达独立只有一年的时间，但是斯柯达这个品牌却已经存活了百年之余，如今两位兄弟的态势实在是让人感到悲哀。中国有一句古话是这样说的，大树底下好乘凉，大树地下绝对长不出第2棵大树，我们之所以会对斯柯达今天的遭遇感到惋惜，就是因为在被大众收购之前它是一个技术优于大众的品牌。
15、又一辆“纸糊车”出现，销量很高质量很差，网友：滚出中国！
16、斯柯达与大众之间还隔着一个叫品牌影响力的东西。大家普遍认可欢迎的车子它就有影响力，而没有影响力的汽车它总会降价且不受欢迎。在这方面，斯柯达与大众相差甚远。大众作为最早进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势，不仅斯柯达不是大众的对手，就连丰田本田，BBA都不是他的对手。
17、说到底，国人买车还是更看重车标，而不是这款车的实际产品表现，这样非理性的购车行为，导致一些品牌在减配的路上越走越远，也有的品牌成为了汽车市场的遗珠。你会斯柯达这个品牌怎么看？你觉得真懂车的都买斯柯达了这句话靠谱吗？
18、因为名气不高，斯科达速派的保值率也显得有些尴尬，人家本田、丰田、大众等品牌之所以能得到那么多人的关注，主要还是看它的保值率。年轻人天天叫着追求颜值和质量，对保值率不怎么关注，可在真正选择汽车的时候能做到这样吗？对比下来，斯柯达就很难得到消费者的关注，它的品牌影响力不大，所以在产品力上也很难跟这些B级车型平齐，久而久之就会出现这种卖不动的情况了。
19、在自动驾驶方面，以斯柯达的柯迪亚克GT为主，其自动驾驶配置除了最高配外几乎全线缺席，要知道顶配的价格厂商指导价要将近25万元了，而对比国产车，很多15万出头国产车都是标配了，25万买个奔驰A级远远比买个斯柯达有面子得多，所以，销量下滑只能怨自己。
20、不过，当你在开车的时候，从后方看到它的车尾，要不是那个排气管，说不定还以为前面的车在倒着开，被吓个半死，这是因为，QQme的车头和车尾的设计简直太像了。。。